На железной дороге - полный порядок!
Уже более полутора столетий наш мир немыслим без железнодорожного транспорта. Тяжелый, ответственный, но крайне необходимый людям труд железнодорожников остается востребованным из года в год и из века в век. На железной дороге особенно много трудовых династий, и, к примеру, на станции Новки Горьковской железной дороги таковых тоже немало.
Наиболее опытный работник — дежурный по станции Елена Монахова. 3 августа исполнится ровно 40 лет, как она трудится на железной дороге. Родом нынешняя жительница поселка Новки из города Сергача Нижегородской области. Ее отец Иван Никитич Иванов много лет проработал там машинистом тепловоза, потом занимал ответственную должность машиниста-инструктора. Ее братья Игорь и Евгений Ивановы тоже работали машинистами на железной дороге. Кстати, сейчас Е.И. Иванов служит в армии контрактником и находится в зоне СВО.
После восьмого класса Елена Ивановна по совету отца поступила в Горьковский техникум железнодорожного транспорта, который и окончила в 1984 году, получив специальность «техник-эксплуатационник». Вместе с подругой Светланой получила распределение на станцию Новки в Камешковский район. Год отработала списчицей — занималась занесением в натурный листок перечня вагонов с указанием номера и рода вагонов, количества осей и других данных. Такая работа производилась на станциях формирования поездов. А еще писала мелом пункт назначения. Потом ее, молодого специалиста, определили на обучение к опытному дежурному по станции. И вот уже 39 лет подряд Елена Монахова сама работает дежурным по станции Новки.
Начальник станции Новки Александр Устюжанин характеризует Елену Ивановну как опытнейшего, ответственного работника:
- Она зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны, всегда приходит на помощь коллегам, на нее всегда и во всем можно положиться. Неизменно проявляет деятельный интерес к новым технологиям, вместе мы осваиваем новую, подчас достаточно сложную компьютерную технику. Очень надежный человек. Именно про таких у нас говорят: на железной дороге — железные люди!
Елена Монахова с ее огромным бесценным практическим опытом опекает более молодых сотрудников, к ее мнению прислушиваются в коллективе. Супруг Елены Ивановны работал составителем-путейцем, сын тоже стал железнодорожником — трудился в путевой машинной станции.
- Большой опыт, конечно, ощутимо помогает, — рассказывает Елена Ивановна. — Тем не менее, труд у нас ответственный. Работаем по 12 часов. Порой выдаются тяжелые смены, когда, к примеру, выполняются нештатные ремонтные работы. Но все равно работу свою люблю, она приносит удовлетворение, ощущаешь себя на своем месте, понимаешь, что выполняешь нужное и полезное дело!
К путейской династии на станции Новки относятся и братья-близнецы Германовы — бригадир путей Владимирской дистанции пути Владимир Иванович и монтер пути Александр Иванович, отработавшие уже более 30 лет. Их отец Иван Германович Германов работал кузнецом на железной дороге, мама Зоя Андреевна — монтером пути.
Владимир Германов окончил во Владимире техникум и получил специальность наладчика станков с ЧПУ. Однако в 1993-м все равно стал путейцем. Он ведет активный образ жизни, много лет играл в футбол, летом любит поплавать в любимом озере Переханово. Сначала работал в путевой машинной станции, потом — монтером пути. Теперь он — бригадир-путеец. Отвечает за текущее состояние пути на протяжении 13 км: от станции Тереховицы до платформы 243-й километр, за безопасность стрелочных переводов — их на станции Новки насчитывается целых 34. У него уже идет 32-й год путейского стажа. Ежедневно вместе с членами своей бригады Владимир Иванович обходит вверенные его попечению железнодорожные пути — в летний зной, в дождь, в метель и в зимнюю стужу. За смену, даже если делить участок пополам с напарником, туда-сюда километров по 13 и находишься. Поэтому для такой работы на свежем воздухе требуется прекрасная физическая подготовка. При этом надо не просто шагать, а внимательно осматривать, к примеру, состояние рельсов. В случае обнаружения трещины или иного дефекта устанавливается специальное ограждение для снижения скорости прохождения поездов и вызывается ремонтная бригада, дабы оперативно все исправить. Зимой те же стрелки необходимо постоянно очищать от снега. Если сильно метет, то приходится выходить на работу и во внеурочное время, даже ночью. И вообще бригадир-путеец всегда на телефоне — вызвать на работу могут в любой момент, даже если у него официальный выходной. Движение по железной дороге должно осуществляться постоянно, в любое время суток и в любую погоду.
- У нас полный порядок на железной дороге, — заключает бригадир Германов.
Все время быть наготове, начеку уже вошло у него в привычку — без подобной самоотверженности работать на железной дороге просто невозможно.
